ACTIVATEUR D’AUTOTHERMIE (Ioniseur d’air)

L’AUTOTHERMIE est la combustion de l’air sans carburant, dans ce cas, dans le moteur automobile.

L’air brûle??? Oui!

    Vous savez que même une goutte d’hydrocarbures sur la valve de la bouteille d’oxygène peut exploser. Il est clair que l’oxygène explose (brûle), pas une goutte d’hydrocarbures.

    Qu’est-ce qu’une étincelle entre les électrodes ou l’arc de soudage électrique? L’air brûle. Il n’y a pas d’étincelle entre les électrodes dans le vide.

L’Activateur de l’Autothermie (Ioniseur d’air) permet d’utiliser PARTIELLEMENT le phénomène de l’autothermie dans les moteurs des voitures fonctionnant au GAZ, à l’ESSENCE et au DIESEL.

    L’Activateur autothermique se compose de deux parties, à l’intérieur desquelles 48 aimants sont installés. Lorsque les pièces sont reliées les unes aux autres, 24 champs magnétiques sont créés avec des directions différentes des lignes de force magnétique.

L’effet des Activateurs d’Autothermie (Ioniseurs d’air) est immédiatement perceptible – la puissance du moteur augmente, la vibration diminue, le moteur commence à fonctionner plus silencieux.

    Dans les cylindres des moteurs au lieu du carburant commence à brûler partiellement l’air. Oui! L’air! Peu importe à quel point c’est fou et fantastique!

    Il y a toutes les conditions pour la combustion de l’air dans les cylindres des moteurs des voitures (c’est à la fois une température élevée et une grande pression), et l’Activateur de l’Autothermie prépare simplement l’air à brûler. Autrement dit, l’ionisation de l’air se produit.

L’Activateur d’Autothermie (Ioniseur d’air) est installé sur le conduit d’air (cliquez sur la photo pour augmenter)

Le partage de l’Activateur de combustion de carburant et de l’Activateur d’Autothermie réduit la consommation de carburant des voitures à 30-40%.

     Ainsi, le partage de l’Activateur de combustion et de l’Activateur d’Autothermie (Ioniseur d’air) sur les indicateurs économiques approche de l’installation de l’équipement à gaz, mais beaucoup moins cher, et peut également être installé sur le carburant diesel.

ACTIVATEUR d’AUTOTHERMIE – 55 EURO

Lors de l’achat d’un Activateur Autothermique et d’un ensemble d’Activateurs de carburant (grand ensemble) – 80 EURO

Le prix comprend l’expédition postale.

 

Mode autothermique d’auto-combustion de l’air dans le moteur à combustion interne

L’autothermie est un phénomène d’auto—combustion, en particulier de l’air, qui consiste en ce que le processus de combustion de l’air, par exemple dans un moteur à combustion interne, se produit de manière indépendante, autonome, autosuffisante — sans consommation de carburants organiques ou autres. Le processus de combustion de l’air, par exemple dans un moteur à combustion interne, se produit de manière indépendante, autonome, autosuffisante – sans consommation de carburants organiques ou autres.
Le développement de la théorie / 1,2 / a pris sept ans, les travaux pratiques, principalement sur les moteurs de voitures à carburateur — ont pris encore trois ans.
Pour la première fois, le mode de fonctionnement du moteur sans carburant (ralenti) a été obtenu le 25 juillet 2001. Il a fallu plus d’un an à la voiture VAZ-2106 pour recevoir un mode d’auto-combustion sans carburant dans les cylindres du moteur lorsque la voiture se déplaçait avec une charge et une vitesse de 120 km / h le 25 août 2002.
Sur les principaux modes de conduite de la voiture:
– à une vitesse de 60…70 km/h et un régime moteur de 2000 rpm 2500 tr/ min;
– à une vitesse supérieure à 70 km/h et à un régime moteur supérieur à 3500 tr/min;
— et aussi au ralenti avec un régime moteur de 200.. 1500 tr/min.
il n’y avait aucune consommation de carburant, c’était zéro.
Lors du démarrage et du réchauffement du moteur, ainsi que lors des modes transitoires et de la surchauffe, il y avait une consommation de carburant à court terme telle qu’en moyenne, avec un kilométrage total de plus de 7000 km, elle s’élevait à 1, 0 liters 1, 5 litres / 100 km de trajet.
Le mode de combustion sans carburant était assuré par le traitement de l’air et le réglage du carburateur à un mélange pauvre sans aucune modification de la conception du moteur.

Développements cruciaux qui ont permis d’accéder à un mode de combustion sans carburant
Le traitement de l’air pré-cylindre séparé par une sorte d’action initiatrice magnétique consiste à neutraliser avec un courant chargé positivement de petites particules – des liaisons électroniques électriquement interatomiques dans les molécules d’azote et d’oxygène de l’air atmosphérique, à affaiblir ces liaisons, à briser les molécules en atomes, fragments et libérant des électrons de liaison, qui deviennent libres et démarrent le travail des générateurs d’énergie

Détermination du rôle du combustible dans le processus de combustion

Le fait que ce ne soit pas du carburant qui brûle, mais de l’oxygène est clair depuis longtemps. Cela a été facilité par les faits suivants: une explosion d’air au foyer du faisceau laser; une explosion d’oxygène pur en présence uniquement de traces d’hydrocarbures; une décharge électrique (étincelle, plasma, foudre en boule — c’est aussi de l’air brûlant).
Mais pour la première fois, le rôle du carburant en tant que donneur d’électrons a été établi par D.H.Baziev / 5/. Il a été confirmé une fois de plus que ce n’est pas le carburant qui brûle, mais tout d’abord l’oxygène dans l’air. Mais si ce n’est pas le carburant qui brûle, pouvons-nous nous en débarrasser?! Une méthode a été développée pour exclure le carburant en tant que composant de gorenje en utilisant les électrons de l’air lui-même. C’était l’idée principale de l’autothermie — l’auto-combustion de l’air, que Baziev n’a pas remarquée dans ses livres / 5-7 /, passée par une combustion sans carburant.
Pour la première fois, des développements sur la combustion sans carburant ont été publiés dans III et ont rencontré le scepticisme de Baziev comme une perte de temps. Mais le deuxième rôle du carburant en tant que principal «ennemi» et extincteur de la réaction de combustion autothermique est peut-être plus significatif.
En bref, le deuxième rôle est qu’une surabondance d’électrons de liaison dans le carburant entraîne une neutralisation significative de toutes les charges et rayonnements positifs dans la chambre de combustion.
Ce processus est l’inverse du processus de traitement de l’air pré-cylindre, qui empêche l’autothermie — auto-combustion de l’air directement.

Seule l’exclusion du carburant en combinaison avec le traitement de l’air donne la possibilité d’autothermie. La compréhension de ce fait a considérablement accéléré et fait progresser la recherche sur le sans carburant.

Unité et possibilité d’améliorer le traitement magnétique et catalytique des substances

Catalyse – destruction (en grec) de gros objets (molécules, atomes) en fragments plus petits, que la science moderne de la catalyse ne comprend pas, et donc, au lieu d’un mécanisme physique clair, elle donne des explications formelles, comme mentionné précédemment.
Ainsi, le flux magnétique est un flux à grande vitesse de petites particules chargées positivement se déplaçant électriquement le long de trajectoires linéaires et de canaux interatomiques d’aimants et à l’extérieur d’eux à une vitesse d’environ 1019 m / s comme dans les accélérateurs modernes. Dans les catalyseurs qui ne sont pas des aimants en raison de l’absence de tunnel, de couloir, de canaux interatomiques, les courants de Foucault d’électricité autour des atomes du réseau cristallin à une vitesse d’environ 1021 m / s, tout comme dans un aimant, sont des flux de «projectiles» capables de neutraliser, d’affaiblir les liaisons interatomiques des atomes dans les molécules de la substance cible et même de détruire les molécules en atomes et fragments plus petits, ce qu’on appelle la catalyse en grec. Comme on peut le voir, le traitement magnétique et catalytique des substances est le même processus de destruction, mais effectué par des moyens différents.
De plus, le flux magnétique peut renforcer le vortex électrique autour des atomes du catalyseur en le plaçant sous la forme de granulés à surface développée spongieuse entre les pôles de l’aimant et ainsi améliorer le traitement, par exemple, de l’air dans son ensemble
Les circonstances établies ci-dessus sont devenues décisives dans la mise en œuvre pratique du phénomène d’augothermie — auto-combustion de l’air

L’algorithme de réglage des moteurs en mode air auto-combustion

Le mode de gorenje gorenje sans carburant (autothermie) ne nécessite aucun changement structurel dans le moteur à combustion interne, car le processus de libération d’énergie (OPVR) est une transition de phase de la plus haute nature, la même que dans la combustion conventionnelle avec la participation du carburant en tant que donneur d’électrons
Pendant le gorenje autothermique, les électrons de l’air lui-même sont utilisés, il n’y a donc pas besoin de carburant Pour assurer le mode d’autothermie, seuls certains systèmes auxiliaires et éléments d’équipement doivent être configurés.
Sélection des matériaux et conception de l’optimiseur pour le traitement de l’air
En omettant la description des étapes de la recherche d’influences initiatrices, disons qu’au final, nous nous sommes fixés sur l’influence magnétique comme le plus pratique, le plus abordable et le plus suffisant pour le traitement de l’air pré-cylindre, le dispositif de traitement de l’air était conditionnellement appelé optimiseur, sans choisir un meilleur nom. Le traitement de l’air lors de son passage dans l’entrefer entre les pôles de l’aimant est effectué, d’une part, par flux magnétique. Pour un traitement réussi, une induction magnétique suffisante (densité de flux électrino) est nécessaire, ainsi qu’une vitesse d’électrino suffisante.
Cela a été fait sur la base de la considération suivante, l’induction magnétique est nécessaire pour un coup ciblé sur une cible – une molécule d’azote et d’oxygène dans l’air, Car les molécules dans l’air, lorsqu’elles interagissent les unes avec les autres, se déplacent tout le temps à l’intérieur de leurs globules à des vitesses élevées, et la molécule elle-même est d’environ trois ordres de grandeur de plus petite taille (diamètre) du globule, vous comprenez, qu’il est presque impossible d’obtenir un petit électrino-projectile simple à grande vitesse dans une petite molécule cible qui se déplace également rapidement dans des directions différentes, il est presque impossible d’augmenter la probabilité de frapper de nombreux projectiles à la fois — un flux électrino à haute densité, c’est-à-dire une induction magnétique suffisante
Plus l’induction magnétique dans l’entrefer entre les pôles de l’aimant est élevée, plus l’épaisseur de cet entrefer est petite, car les molécules d’azote de l’air capturent les électrons du flux magnétique, les font tourner et les jettent hors de leur zone de vortex (autour de la molécule), perturbant le flux magnétique, qui détermine la diffusion et la résistance, le flambage et la réduction de
La vitesse du flux magnétique dans les canaux interatomiques atteint environ 1019 m / s comme dans les accélérateurs et, en principe, est suffisante même pour la destruction des molécules, Mais cette vitesse dans l’entrefer diminue rapidement inversement proportionnelle au rapport de l’épaisseur de l’entrefer au diamètre du canal interatomique En même temps, la vitesse des électrons dans le tourbillon autour des atomes atteint environ 1021 m / s, mais seulement les atomes et leurs tourbillons qui se trouvent à la surface des pôles magnétiques dans l’entrefer par lequel circule l’air.
Des aimants permanents ont été testés, ils permettent d’obtenir l’effet d’autothermie — auto-combustion de l’air sans carburant.

Personnalisation

Le principe général du réglage est de se débarrasser complètement du carburant, si possible: bloquer, étouffer les canaux par lesquels il pénètre dans la voie d’air et plus loin dans le moteur
La quantité minimale de carburant n’est nécessaire que pour faciliter le démarrage et le préchauffage (il n’y a pas encore d’appareils sans carburant pour cela) pendant les quelques minutes qui suffisent pour cela. Pour les autres modes (marche au ralenti, mouvement de la voiture), le carburant n’est pas du tout nécessaire
Cependant, la particularité d’un moteur à carburateur est que, par example, lorsque le volet de la chambre primaire est fermé ou légèrement ouvert, les pistons du moteur créent un fort vide à l’aspiration, sous l’action duquel du carburant est aspiré de force dans le moteur, bien que cela ne soit pas nécessaire Lorsque les volets sont ouverts sous l’action d’un flux d’air à grande vitesse dans les éjecteurs, un vide est également créé sous l’action duquel du carburant est aspiré, bien qu’il ne soit pas nécessaire pour l’air traité par combustion.

AKTIVATOR DER AUTOTHERMIE (Luftionisator)