BMW. Réduire la consommation de carburant bmw

L’ACTIVATEUR DE CARBURANT BMW permet de réduire significativement leurs coûts d’exploitation, par l’optimisation du rendement moteur BMW, la réduction des coûts de maintenance BMW et le prolongement de la durée de vie des moteur.

RÉDUCTION DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT BMW JUSQU’À 20%

Recommandé pour voiture BMW moteur Essence, Diesel, fonctionne aussi sur GPL(gaz).

Les Activateurs est simple à installer en quelques minutes sur la durite d’alimentation BMW du carburant:

1. Réduire la consommation de carburant bmw — 20%;
2. d’augmenter les performances du moteur bmw — 5-10%;
3. de diminuer les émissions bmw de CO et CH — 30-40%;
4. d’éliminer les dépôts de charbon dans le moteur bmw;
5. une diminution de l’encrassement des injecteurs et des soupapes bmw;
6. de baisser le niveau sonore du moteur bmw;

Le moteur BMW commence à fonctionner MIEUX.

Exemples d’installation d’Activateurs sur différents modèles BMW

La technique de traitement magnétique du carburant en vue d’aider à la dépollution et d’aider à la diminution de la consommation est prouvée scientifiquement.

    Toute combustion est naturellement incomplète de part la structure très condensée des molécules d’hydrocarbure. En effet, la combinaison des différentes molécules hydrocarbonées crée une structure où les atomes d’hydrogène sont groupés, appelée amas (voir «PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT»).

      Les champs magnétiques dynamiques émis par les ACTIVATEUR DE CARBURANT BMW modifient les stuctures groupées et désagrègent les amas. Le mélange est plus homogène avec l’oxygène de l’air.

  L’effet ainsi produit permet une meilleure combustion et un meilleur rendement du système thermique BMW. De plus, en favorisant ainsi le processus de combustion dans les cylindres BMW. 

Obtient la meilleure qualité de carburant pour BMW

    L’ACTIVATEUR DE CARBURANT améliore le rendement de tous les moteurs à carburant BMW et provoque une élimination régulière des résidus de combustion sur les pistons, les soupapes et système à injection BMW. 

20% d’économies de carburant BMW!

Monté en 5 minutes, le temps d’ouvrir le capot, de trouver la durite d’arrivé du carburant et de poser l’Activateurs de carburant. Les Activateurs est simple à installer en quelques minutes sur la durite d’alimentation BMW du carburant. Aucune connaissance technique n’est requise, vous pouvez procéder vous-même au montage sans avoir besoin ni d’outils, ni de connaissances en mécanique automobile BMW (voir «INSTALLATION»)

Fabriqué en Lettonie
Nous fabriquons et nous vendons depuis 2008.

On installe l’Activateurs pour toute la durée de vie du moteur BMW.

Garanti satisfait ou remboursé (Voir «REMBOURSEMENT»).

PRIX

1 ensemble d’Activateurs (2 Activateurs) — 50 EUR

Le prix comprend l’affranchissement

NOUVEAU !

Le partage de l’Activateur de combustion de carburant et de l’Activateur d’Autothermie réduit la consommation de carburant de BMW à 30-40%.

Lisez «ACTIVATEUR d’AUTOTHERMIE»

BREVETS

 

Audi  Chevrolet

Moteurs BMW. Description et caractéristiques des modèles
En ce qui concerne les pièces de rechange BMW, beaucoup ont immédiatement des associations positives à ce sujet, et les moteurs BMW ne font pas exception. Mais, comme le montre de nombreuses années d’expérience dans le domaine du travail avec les voitures de cette marque, directement avec les moteurs, les opinions de beaucoup sur le fait que ces unités ont un degré élevé de fiabilité, sont causées par l’opinion publique plutôt que par la réalité. C’est pourquoi il vaut la peine d’examiner certains des modèles les plus populaires individuellement, afin de comprendre encore leur véritable origine, leur qualité et leurs propriétés opérationnelles.

Moteurs BMW M10, M20, M30, M40, M50

Ces moteurs étaient les premiers modèles développés par le célèbre consortium. Le système de ventilation du carter est complètement primitif et fonctionne en raison de la différence de pression. CPG ont une usure minimale à 300-400 mille km. le chemin parcouru. Mais les bouchons d’huile commencent à perdre leur élasticité après 200 mille km.kilométrage. Cela suggère qu’il y aura probablement des problèmes avec eux. Il convient également de noter que les exigences en matière d’huile sont faibles pour la simple raison que les moteurs ont été créés exactement au moment où le marché des synthétiques d’huile ne faisait que prendre de l’ampleur de son développement, ce qui signifie qu’il n’était pas possible de chercher quelque chose de mieux, il était nécessaire de prendre ce qui est. C’est une génération de moteurs qui ont été réparés sans trop de problèmes dans leur propre garage.

Moteur BMW M10
Le moteur BMW M10 est un moteur à carburateur unique qui a un distributeur d’allumage. Grâce à la production constante de versions et de modifications mises à jour, le moteur a été installé sur les voitures bavaroises pendant près de 30 ans. Vous pouvez rencontrer ce moteur dans de nombreuses voitures, cependant, sur le territoire de la Russie, ils sont vraiment rares.

BMW moteur M40
Le moteur BMW M40 est un moteur avancé de la marque précédente avec des hydrocompenseurs et un entraînement par courroie. Pas commun, mais un modèle assez fiable.

Moteur BMW M20
Le moteur BMW M20 est le premier six cylindres à entraînement par courroie. Ce modèle a pris une place intermédiaire entre M10 et M30. Le fait est que les quatre cylindres du modèle M10 n’ont pas permis d’augmenter le volume du moteur de plus de 2 litres et d’atteindre la pleine puissance, car l’ajout de deux autres cylindres a aidé à faire face à la tâche. Dans notre pays, ce moteur a été populaire dans l’équipement avec le corps № 34, d’ailleurs, il s’est avéré positif.

BMW moteur M30
Le moteur BMW M30 est le principal moteur à six cylindres de la première génération . Ensemble classique de caractéristiques de ce moteur: distributeur d’allumage et un arbre à cames. Le modèle BMW M30 a eu de nombreuses modifications, y compris pour les voitures de sport de la série M-Sport. Il est devenu la base pour le moteur sportif populaire S38. Dans notre pays s’est installé dans les voitures avec 34 et 32-ème corps et est devenu le leader parmi la série M.

Il convient de noter que tous ces moteurs avaient une caractéristique commune-ils avaient tous un faible taux de compression, environ 9: 1 et 8: 1. Cela a permis d’utiliser du carburant avec n’importe quel indice d’octane, en raison de la sensibilité réduite, et de libérer les moteurs Turbo d’usine sans beaucoup de modifications.

Moteur BMW M50
Selon les statistiques, ce moteur est devenu le dernier «millionnaire» potentiel de la première vague. Ce modèle a un certain nombre de différences significatives, ce qui permet de le considérer comme un manoir du reste des moteurs de première génération.

Ce moteur a donné 4 soupapes bien nécessaires sur le cylindre, en fondant la mode sur le caractère «explosif» des moteurs BMW qui ont survécu jusqu’à nos jours. Dans ce moteur, il y avait quelques nouveautés, à savoir des bougies plus modernes et des bobines d’allumage. C’est ce modèle qui a établi une norme, qui par la suite n’a pratiquement pas été violée — «1Nm sur 10 centimètres cubes du volume des cylindres», ce qui n’était pas possible d’atteindre dans les moteurs atmosphériques de la Dernière génération. Il est vrai qu’après cela, il était nécessaire de changer considérablement le taux de compression de 10 à 11: 1, cela n’a été répété qu’en 2005, dans le moteur BMW N52. Cette unité se déplace parfaitement sur le carburant 95, mais pour une modification de 2 litres, même un tel C peut être faible.

Pour compenser ce défaut, les capteurs de détonation aident, bien que le réglage du moment de l’allumage aide seulement à lisser les conséquences de l’utilisation d’un carburant inadéquat: la machine de leur présence, malheureusement, ne Monte pas mieux. Le moteur BMW M50 est la Dernière copie qui a utilisé le tandem» indestructible » — «bloc de fonte en aluminium de la culasse».

L’unité, qui est apparu en 1989, sur l’ensemble des caractéristiques de consommation et de performance, est probablement devenu le meilleur dans l’histoire du groupe BMW.

BMW moteur M52
En regardant ce moteur, je veux immédiatement dire que son nom ne semble pas un peu correct, car il s’agit en fait d’une série améliorée de M50. Lorsque l’unité a reçu une mise à jour en 1992, elle est entrée sur les marchés avec l’indice m50tu, puis, au fil du temps, elle a décidé de passer à une nouvelle génération. Après tout, c’est le premier moteur qui a obtenu le mécanisme de contrôle des phases de distribution de l’arbre d’admission, connu sous le nom de VANOS.

L’ajout de 2 soupapes a entraîné un doublement de la section transversale, ce qui a eu un impact négatif sur la capacité de remplissage des cylindres à bas régime. En outre, cela a provoqué une courbure de la performance instantanée, ce qui a dégradé la qualité de la conduite à basse vitesse. Le système BMW VANOS devait lisser le fonctionnement du moteur uzyan, étirant la caractéristique momentanée. La puissance a été augmentée, et c’était absolument standard-les motoristes ont dessiné 300 cubes-le moteur de 2,8 litres s’est avéré. Par ailleurs, selon certaines informations, il est devenu connu que des moteurs non standard de 2,8 et 2,3 litres ont été créés, car cela répondait aux normes fiscales de l’Allemagne de l’époque.

Le bloc moteur BMW M52 est devenu en aluminium, et les cylindres ont reçu un revêtement nicasil de haute résistance. Les fabricants ont également pris soin de l’écologie de leurs produits et lui ont accordé l’attention voulue. Le M52 est devenu le premier moteur avec un système de ventilation des gaz de carter, pour cela, une soupape s’ouvrant «à la demande» et ayant une pression atmosphérique. En outre, la température d’ouverture du thermostat a été augmentée à 88-92 degrés, et au-dessus des indicateurs des moteurs de première génération.

La ressource de ce modèle a diminué, environ, en deux: les défauts des bouchons et du CPG vont de 200-250 mille km, avec la ressource attendue du moteur 450-500 mille km. Le mode d’exploitation peut enlever ou ajouter 100 mille km à ce chiffre. La consommation d’huile, même avec une perte partielle de mobilité des anneaux, peut être complètement absente ou rester extrêmement petite. On peut dire que le moteur BMW M52 est devenu le dernier survivant potentiel-millionnaire, avec de bons soins.

Caractéristiques l’opération est souvent associée à des problèmes avec des équipements électriques et des consommables coûteux-étirer et perdre l’élasticité du câble d’entraînement de l’accélérateur, des problèmes avec le système d’aspiration, des débitmètres coûteux, des unités ABS ET des capteurs de niveau d’oxygène en titane coûteux. Cependant, avec les soins appropriés, vous pouvez compter sur une ressource impressionnante du moteur. Principalement, les modèles E39 et E36 étaient équipés de ce moteur.

BMW moteur M54, M52TU
Ces moteurs sont caractérisés par une meilleure élasticité de la caractéristique instantanée. La plus grande et la plus importante différence entre la nouvelle et l’ancienne unité est le thermostat, qui a un point d’ouverture de 97 degrés — le mode de fonctionnement est déplacé à des charges partielles, ce qui a permis la combustion complète du carburant. Cela a eu un effet bénéfique sur le fonctionnement de la voiture en mode urbain.

C’est le consortium BMW qui a ouvert ce système et qui reste fidèle à lui, et personne n’a encore jusqu’en 2012 n’a eu le temps de l’intercepter et n’augmente pas le degré d’huile bien au-delà de 100 degrés. Si nous parlons de l’exploitation urbaine, l’huile commence à s’oxyder deux fois plus vite, ce qui conduit au fait que le kilométrage maximal diminue et devient égal à 180 mille km.en Outre, ce moteur est très exigeant pour le choix du carburant, et si vous négligez ce moment, alors à l’avenir, vous pouvez payer cher.

Les concepteurs ont également pris soin d’augmenter les caractéristiques de puissance et c’est pourquoi VANOS a commencé à contrôler l’arbre d’échappement, ET un registre DISA apparaît sur l’entrée. Seulement ici la conception est maintenant en plastique, ce qui signifie pas durable. Le moteur M54B30 a une large plage de vitesse, mais il n’y a plus de caractéristiques lumineuses de la M50. Par ailleurs, il est important de noter que la pédale d’accélérateur devient électronique et très sensible. Et dans le bloc de l’aluminium pour la Dernière fois utiliser des douilles en fonte, mais c’est un tournant dans l’histoire du consortium. Le moteur, malgré tous ses petits défauts, devient très populaire dans notre pays, et il est particulièrement fréquent dans les voitures avec carrosserie E53, E46 et E39.

Toutes les unités de la série M sont inhérentes à la formation de scories sur le col pour la baie d’huile, ce qui permet de déterminer visuellement la qualité du produit utilisé. La couche doit être sèche et mince, alors vous pouvez immédiatement comprendre que le moteur est vivant.

Moteur BMW N52
C’est une nouvelle génération qui est apparue en 2005. L’unité est conçue à la fois chaude et fringante, car le compartiment moteur a reçu une nouvelle disposition. Tous les systèmes utilisés précédemment ont été améliorés. Les capteurs d’oxygène sont devenus à large bande, le collecteur est en deux étapes, la fiabilité de la soupape de ventilation et beaucoup d’autres ont augmenté.

Le bloc est fabriqué, comme auparavant en alliage d’aluminium, mais les manchons en fonte ne sont plus utilisés, ils sont remplacés par un revêtement spécial résistant à l’huile. Le système d’alimentation en air a changé.

Il convient de dire que parmi les propriétaires de voitures de ce groupe, l’expression populaire était «a frappé Valvetronic», ce qui signifie un montant de 1000 euros. Certes, il y a un peu de consolation, maintenant l’économie de carburant est de 12%. En outre, tous les moteurs N ont un problème lié à l’unité de commande.

Les voitures qui sont exploitées dans la ville ont parfois des problèmes avec le moteur associé à l’ébullition des anneaux, ce qui se produit à environ 50-60 mille km.kilométrage. Un peu plus tard, il peut y avoir un problème avec les bouchons, et lorsque le kilométrage est de 100 000 km., les deux problèmes nécessitent une réparation. Après 100 000 km, le catalyseur est bouché. En général, si le kilométrage passe pour 180 mille km, il n’est pas nécessaire de donner la préférence à une telle unité. Et si, en fait, les problèmes peuvent survenir beaucoup plus tôt, environ 100-120 mille kilomètres. Il y a un moteur assez souvent sur les voitures de la première, de la troisième et de la cinquième série.

Par ailleurs, il convient de dire que les rumeurs sur la modernisation du moteur: l’installation d’une nouvelle jupe et des anneaux n’ont pas été confirmées, les ressources de ce modèle sont restées les mêmes.

Moteurs BMW N53/N54/N55
Les moteurs de la série N ont commencé à viser l’écologie. Mais de nombreux fans de la marque ont été déçus par le résultat. Cela indique que toutes les innovations ne sont pas réussies.

Avec l’apparition du moteur N53, il est devenu clair que les moteurs diesel BMW prendront bientôt une place bien méritée parmi les «frères » d’essence. La nouvelle gamme a été créée non pas comme des unités économiques, mais comme visant à préserver l’environnement. Les acheteurs ont eu la possibilité d’acheter des moteurs avec de nouveaux injecteurs, à haute pression, ainsi que tous les défauts du moteur diesel. Aussi dans le nouveau modèle n’a pas frappé Valvetronic, tout simplement pas fit.

La série N54 Valvetronic n’est pas non plus entrée. Mais ce modèle a légèrement changé la gamme motrice, parce que les turbines ont commencé à être utilisées à nouveau.

Mais dans la série N55 Valvetronic encore retourné, mais le système de turbines a été retiré. Oui, on peut commencer à se réjouir de cette nouvelle. Et c’est ce moteur le plus important et le plus «diesel» parmi toute la série de cette gamme.

Le consortium a décidé de ne pas promouvoir immédiatement le moteur sur le marché mondial. Peut-être à cause de la cokéfaction des injecteurs. Mais il convient de noter que dans le même temps, les buses de coke BMW sont très différentes des produits des concurrents qui utilisent un trou ouvert.

En raison de la conception différente du couvercle de soupape, l’auto-diagnostic primaire n’a plus rien à voir avec les moteurs de la série M. pour comprendre que l’huile nécessite un remplacement, vous pouvez regarder attentivement les pétales du couvercle et y examiner la présence d’une plaque de couleur rouge-brun, au début, il peut être retiré, mais ce sera peu. Dans la deuxième étape de la» mort » de l’huile, du sable brun apparaîtra sur le couvercle. Mais les troisième et quatrième étapes seront visibles assez fortement, car le sable brun sera sur toute la surface du couvercle, et en dessous, vous pouvez voir la gelée de couleur sale.

En général, si vous Résumez, il devient clair que l’achat d’un moteur de la série N55, qui est vraiment bon et servira pendant longtemps, est presque impossible. Et si la voiture est plus de 5 ans, alors vous ne devriez même pas essayer.

Caractéristiques de réparation BMW

BMW fait référence aux marques de voitures qui sont fiables et ne tombent pas longtemps même sur les routes nationales. En vérité, ces machines n’ont pas de points faibles sans équivoque, se cassant plus souvent ou plus vite que d’autres. Cependant, le besoin de réparation de temps en temps se pose toujours. Il convient de noter que BMW ont un dispositif assez complexe et sont contrôlés par l’électronique programmée. Par conséquent, il est extrêmement indésirable de démonter complètement la machine pour trouver la cause du dysfonctionnement. Les réparations doivent être effectuées ponctuellement, et les professionnels doivent le faire.
MOTEUR ET CARROSSERIE BMW
Sur BMW, une grande variété d’unités de puissance sont installées, de sorte que, si nécessaire, les techniciens doivent comprendre une variété de leurs caractéristiques de conception. Il convient de noter que le plus souvent d’autres deviennent défectueux moteurs 1,6 litres d’une puissance de 100 ch.le Fait est que ce moteur n’est pas assez puissant, et les conducteurs, désireux de corriger ce défaut, sont souvent pressés sur la pédale d’accélérateur. En conséquence, les pièces du moteur s’usent rapidement. La courroie de distribution dans ces voitures, il est souhaitable de changer au plus tard le kilométrage à 40 mille km.
Si nous parlons d’autres moteurs, ils sont plus robustes. La ressource du moteur BMW est en moyenne de 500 mille km de kilométrage. Après cela, il peut être nécessaire капремонте.
En ce qui concerne la carrosserie, il, quel que soit le modèle, est parfaitement protégé contre la corrosion. Et dans la pratique, cela signifie que la détérioration de la carrosserie est un phénomène extrêmement rare, de sorte que dans le service automobile avec ce problème, les conducteurs ne traitent pas souvent.
BOÎTE DE VITESSES BMW
Les boîtes de vitesses mécaniques dans les voitures BMW et les boîtes de vitesses automatiques sont fiables et ne nécessitent que rarement un entretien détaillé. Ainsi, la réparation de la transmission consiste souvent à remplacer le bras oscillant ou le joint d’étanchéité de la tige. Habituellement, ils commencent à couler après environ 80 mille kilomètres du chemin parcouru. En général, dans la boîte de vitesses, il est seulement nécessaire de changer l’huile en temps opportun, ainsi que les filtres de transmission.
Le besoin de révision de la boîte de vitesses peut se produire après 300 mille km de kilométrage. En ce qui concerne l’embrayage, sa ressource est d’environ 140 mille km.en Passant, avec le style de conduite sportive, l’embrayage s’use plus rapidement pour des raisons évidentes.
SUSPENSION BMW
De nombreux experts seront d’accord avec l’opinion que la suspension BMW est tout simplement excellente. C’est grâce à elle que cette marque de voiture a une conduite sportive et la solidité des voitures de la classe représentative en même temps. Bien sûr, pour obtenir un tel effet, les fabricants ont travaillé dur sur le châssis. Mais c’est sa complexité qui pose le problème sur les routes nationales. Par conséquent, pour garder la course entière et profiter de la circulation sur BMW, vous devez conduire seulement sur de bonnes routes.
Selon la fréquence de réparation, c’est la rupture de la suspension qui occupe la première position. Cependant, le châssis est assez robuste pour servir pendant une longue période, même dans des conditions locales.
À QUI CONFIER LA RÉPARATION BMW
S’il y avait un besoin de travaux de réparation, ne pas acheter des pièces de rechange auprès de personnes aléatoires.il y a Une grande probabilité d’acheter et d’installer un produit de mauvaise qualité. La machine ne fonctionnera correctement qu’avec les pièces d’origine.
Dans l’extension de la durée de vie de tous les nœuds et les mécanismes de l’auto, un grand rôle est également joué par la bonne manière de conduire. Les amateurs de sensations fortes se tournent beaucoup plus souvent. Pour éviter les pannes graves, la voiture doit être diagnostiquée périodiquement dans le salon de l’automobile. Il y a un équipement spécial, ce qui ne peut pas être dit sur les garages privés.